фото © terra.com.kg

Современный этап развития водного туризма предоставляет ex3mалу множество возможностей в выборе средства для сплава. Традиционные для Западной Европы диаметрально противоположные по своей сути каяк (вариант одноместной байдарки) и рафт (большая надувная лодка для коммерческого сплава), появившись у нас, должны были бы вытеснить конструкции водников времён СССР. Однако, на удивление, этого не произошло. Лучшие образцы отечественных средств для сплава, которые были придуманы ещё в 70 — 80-х годах прошлого столетия, отстояли свои позиции, даже начали своё распространение на запад. К ним можно отнести полюбившиеся российским и украинским туристам байдарку и, безусловно, спортивный катамаран.

История возникновения спортивного туристического катамарана.

Первый вариант спортивного туристического катамарана появился в середине 70-х годов прошлого столетия в СССР. Автором идеи считают москвича Сергея Папуша. Изобретённое им средство для сплава представляло собой конструкцию, которая состояла из двух надувных сигароподобных баллонов, соединённых между собой при помощи металлического или деревянного каркаса. Эта идея оказалась настолько удачной, и без преувеличения, революционной, что, невзирая на отсутствие серийного производства, невзирая на сложности с индивидуальным изготовлением, уже через 10 — 15 лет катамаран стал самым популярным средством для сплава по порожистым рекам. На нём удалось покорить самые сложные реки Алтая, Саян, Памира и Кавказа.


фото © shop.tarantas.ru

Естественно, что со временем конструкция катамарана изменялась в сторону его усовершенствования. Традиционную посадку для спортивных и более ex3mальных образцов катамаранов заменили так называемые коленные упоры, которые сначала были жёсткими, а потом их сделали надувными. Самая простая сигароподобная форма баллона для катамаранов увеличенной грузоподъёмности трансформировалась в форму «верблюд» с утолщениями («горбами») в носовой и кормовой частях. Постепенно улучшалось качество используемых для производства катамаранов материалов. Появились так называемые монобаллонные катамараны, были модифицированы клапанные отверстия, через которые баллоны наполняются воздухом, разработаны дополнительные мелкие удобства. Однако, так или иначе, и сейчас в самых современных образцах этого популярного туристического средства для сплава по рекам можно узнать основные черты изобретения Сергея Папуша.

Современные катамараны.

Значит, нам уже известно, что современные потомки изобретения Сергея Папуша отличаются большим разнообразием, как внешнего вида, так и своей конструкцией. Главное их отличие заключается в различных типах баллонов. По способу их наполнения воздухом они делятся на баллоны с внутренними ёмкостями и монобаллоны. По количеству независимых друг от друга элементов надувания баллоны делятся на одно — и многосекционные. По своей форме — на традиционные или изменённые. По способу сидения — на баллоны с традиционной посадкой и коленными упорами.

Название «баллон с внутренними ёмкостями» означает, что каждый баллон катамарана, по сути, состоит из двух баллонов, где один помещён в другой. Внешний баллон при этом, как правило, сделан из крепкой ткани и выполняет защитную роль. Внутренний баллон — надувной. Его функция такая же, как и у автомобильной камеры. Он удерживает воздух под давлением и таким образом придаёт внешнему баллону необходимую форму. В том случае, когда баллон является герметичным, без дополнительной внутренней ёмкости, его называют монобаллоном, а катамаран, соответственно, — монобаллонным.


фото © raftmaster.ru

Можно очень долго спорить о преимуществах и недостатках первых и вторых. Да, баллоны с внутренними ёмкостями по сравнению с монобаллонами есть более тяжёлыми, менее удобными при сборке и обслуживании или транспортировке. Зато они обеспечивают более высокую надёжность и защиту от повреждений, а также позволяют изготавливать баллоны сложной формы.

Наличие в баллоне катамарана двух или больше независимых друг от друга секций снова-таки делает средство для сплава более надёжным в случае возможного повреждения. Если одна секция и потеряет воздух, то он останется в другой, что позволяет завершить сплав в аварийном режиме. Как правило, монобаллонные катамараны односекционные, а две секции и более — это преимущество катамаранов с внутренними ёмкостями.

Первые катамараны состояли из баллонов сигароподобной, то есть традиционной формы. Различие заключалось только в длине и диаметре надувной части. Но прохождения маршрутов на реках с очень быстрым течением, мощными волнами или «бочками» заставили разработчиков внести коррективы в конструкцию. Так в катамаранах постепенно начали утолщаться носовая и кормовая части, и из обыкновенной сигароподобной формы баллоны приобрели так называемую форму «верблюд». При одинаковой длине утолщённые нос и корма в катамаранах с баллонами-«верблюдами» позволяют закачивать больший объём воздуха и определённым образом защищают спортсмена от волн.

Существенной характеристикой любого катамарана есть объём его баллонов. Его, как правило, измеряют в литрах. Увеличение объёма приводит к увеличению грузоподъёмности катамарана и, как следствие, к большей безопасности при прохождении препятствий. С другой стороны, уменьшение объёма, как правило, позволяет лучше маневрировать средством для сплава.

Вторым по значимости фактором надёжности катамарана есть рама, которая соединяет баллоны и придаёт всей конструкции крепости. Рама должна соответствовать двум фактически взаимоисключающим условиям. С одной стороны, она должна быть крепкой, чтобы выдерживать навалу волн, с другой стороны, она должна быть достаточно лёгкой, чтобы не утяжелять конструкцию катамарана.

Самый распространённый вариант рамы — с алюминия или его сплавов. При этом особое внимание следует обращать на тип материала. Можем рекомендовать использование рамы из материала Д16Т.

Самые простые рамы состоят из прямых отрезков труб. Но, для некоторых катамаранов необходимы согнутые рамы, которые лучше формируют баллон, хотя в то же время такие рамы вряд ли могут быть отремонтированы в походных условиях.


фото © raftmaster.ru

Теперь несколько слов о способе крепления компонентов рамы между собой. Уже давно зарекомендовало себя, как надёжное, связывание рамы длинными лентами резины, нарезанными из автомобильных камер. Естественно, нужно немного попотеть, нарезая такие ленты, но этот способ связывания гарантирует крепость и гибкость конструкции.

Управление катамараном.

Катамаран является командным средством сплава. И успешность сплава на нём зависит не только от мастерства каждого члена экипажа, но и от слаженности действий. Неоднократно бывало, что опытные туристы не находили между собой общего языка и в конечном результате экипаж их катамарана не мог преодолеть препятствий.

Скажем несколько слов об основных базовых командах, при помощи которых катамаран может совершать элементарные манёвры. По команде «вперёд» все члены экипажа синхронно гребут вперёд вдоль бортов. Соответственно, по команде «назад» члены команды также гребут вдоль бортов катамарана, но в противоположном направлении. Катамаран двигается назад.

Важными являются команды «влево» и «вправо». При этом члены экипажа на одном борту совершают так называемые дуговые гребки, которые заставляют катамаран поворачивать в нужном направлении, а члены команды на противоположном борту, в зависимости от места их размещения на катамаране, совершают или так называемые гребки-зацепы, или обратные гребки. По команде «ровняй» экипаж должен повернуть катамаран строго в основном направлении течения реки. Команда «стоп» останавливает выполнение предыдущей команды.

Покупаем катамаран.

Значит, вы всё взвесили и решили приобрести спортивный туристический катамаран. В первую очередь, нужно дать ответ на один вопрос — как будет эксплуатироваться катамаран и на какое количество людей он должен быть рассчитан.

Если вашей целью являются простые походы по тихим спокойным рекам, и вы собираетесь брать с собой много вещей, и вместе с вами будут путешествовать ваши дети, знакомые и т. д., то самой большой проблемой для вас будет дотянуть всё это снаряжение к реке, а потом обратно. В этом случае оптимальным вариантом, вероятно, будет катамаран с монобаллонами традиционной формы. Катамараны такой конструкции легко выдерживают сплавы по рекам не выше второй категории сложности.

Если же ваша цель — ex3m — вы ищете бурную воду и планируете расти и совершенствоваться в водном туризме и рафтинге, то вам лучше всего подойдёт катамаран в форме «верблюд» с внутренними ёмкостями и надувными коленными посадками. При этом лучше, чтобы коленные посадки уже заблаговременно были прикреплённые к баллонам катамарана.

При покупке катамарана обратите внимание также и на такие моменты: характеристики баллонов (о чём уже шла речь), материал, из которого сделан внешний баллон, качество склеивания и качество выполнения швов. Не лишним будет собрать катамаран, чтобы проверить надутые баллоны на возможное наличие каких-либо дефектов склеивания или пошива.

Несколько слов о материале, из которого изготавливают баллоны. Современные производители в основном используют поливинилхлорид. Важной характеристикой есть его толщина и плотность. На изделии указывают плотность в виде числа, совмещённого с названием материала. Например, ПХВ (то есть поливинилхлорид) 1085. Для горных рек рекомендуется плотность от 700 единиц и выше. Наконец, материал должен быть специализированным, то есть предназначенным именно для пошива баллонов катамаранов, а не, например, изготовления баннеров или тентов.

Игорь Романенко (karpaty.net.ua)